4.1北京地鐵16 號線工程

新建的地鐵16號線將取代部分路面交通方式，同時其基于地下軌道系統(tǒng)的運行方式能與傳統(tǒng)交通方式進行分離，速度更快，運載效率也更高。由于其運輸容量巨大且能源消耗水平較低（主要消耗電能，而非如汽油、柴油等的傳統(tǒng)化學能源），地鐵的運行可產(chǎn)生穩(wěn)定且可測的溫室氣體減排量。該項目將開發(fā)成第一類ccer項目，采用固定10年計入期（2017年1月1日至2026年12月31日）。項目預計在整個10年的計入期內(nèi)可以產(chǎn)生減排量2,057,064噸，平均每年205,706噸。

4.2鄭州快速公交系統(tǒng)（BRT）工程

鄭州快速公交系統(tǒng)（BRT）工程旨在鄭州市建設4條專用的BRT干線線路，包括相關(guān)的接駁線，共計106公里。該項目已于2014年6月7日注冊成為CDM項目，項目注冊編號：4744。該項目于2014年6月15日申請開發(fā)成第三類CCER項目，申請補充計入期2009年5月28日至2011年6月6日（CDM注冊之前）的減排量。

4.3北京液化天然氣（LNG）公共交通項目

北京液化天然氣（LNG）公共交通項目計劃在北京市公交運營車輛中使用液化天然氣（LNG）公交車提前淘汰部分老舊公交車。由于在燃燒釋放相同熱量的情況下，天然氣產(chǎn)生的二氧化碳排放比燃油低，本項目通過采用天然氣取代傳統(tǒng)柴油公交車，在載客量、額定功率基本不變的情況下，排放的二氧化碳大幅度削減，從而產(chǎn)生減排效益。項目年減排量預計 55,135 tCO2e。該項目將開發(fā)為第一類CCER項目，采用固定10年計入期（2013年11月1日至2023年10月31日）。

五、結(jié)語

交通領(lǐng)域碳減排項目具有很大的發(fā)展空間，目前多數(shù)項目公司業(yè)主并未意識到與其緊密相連的碳減排項目可以為企業(yè)帶來巨大的經(jīng)濟效益。同時，由于行業(yè)體系的尚未成熟等多方面原因，也使其擔負著一定的風險。在注重收益和規(guī)避風險之間，應該盡量利用多的手段來以最小的風險獲取更高的收益。項目公司業(yè)主可以考慮借助專業(yè)的碳資產(chǎn)管理公司對新建的交通領(lǐng)域碳減排項目積極參與CCER項目開發(fā)，還可以把原來因國際碳市場低迷的交通領(lǐng)域碳減排CDM項目轉(zhuǎn)換到中國自愿減排項目（“CCER”）,盤活碳資產(chǎn)，用CCER機制下項目取得的減排量收益緩解項目資金壓力，改善項目的投資收益率。

開發(fā)CCER項目是促進交通領(lǐng)域碳減排項目更加良性發(fā)展和防控風險的最有效途徑之一，可以為項目業(yè)主帶來額外的碳交易收入，同時具有良好的生態(tài)效益、社會效益和經(jīng)濟效益。

關(guān)于北京和碳環(huán)境技術(shù)有限公司，和碳公司是中國最早的CCER開發(fā)和碳資產(chǎn)管理、低碳投融資、專業(yè)機構(gòu)，隨著一批長期擔任聯(lián)合國第三方審定核查機構(gòu)的審核員加盟公司，公司逐漸成為國內(nèi)一支重要的碳盤查、碳核算和碳核查的重要力量，2013年北京和碳環(huán)境技術(shù)有限公司成為中國企業(yè)碳披露2013年度項目支持方。目前公司在江蘇、安徽等地設有分支機構(gòu)，今后將進一步與地方合作渠道和投資人合作，在濟南、杭州、南昌等地建立分支機構(gòu)，以南京作為華東區(qū)運營總部，更好服務于地方低碳產(chǎn)業(yè)。

（本文由北京和碳環(huán)境技術(shù)有限公司孫立英、張麗撰寫）