交通領(lǐng)域碳減排項(xiàng)目開發(fā)有一定的風(fēng)險(xiǎn)，主要表現(xiàn)在：

技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)。 測(cè)定實(shí)現(xiàn)了多少真實(shí)減排量是交通CDM/ccer項(xiàng)目的重要技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)之一。測(cè)定的前提是需要有可靠方法學(xué)來確定基準(zhǔn)線，監(jiān)測(cè)項(xiàng)目排放和泄漏。但如前述所提及的那樣，交通領(lǐng)域的方法學(xué)過少，限制了項(xiàng)目的申報(bào)。項(xiàng)目開發(fā)單位自己雖可提出新的方法學(xué)，但需要消耗更多的精力以及承擔(dān)方法學(xué)不獲批準(zhǔn)的風(fēng)險(xiǎn)。在這點(diǎn)上，交通項(xiàng)目遠(yuǎn)比其他項(xiàng)目復(fù)雜。

3.2 交通領(lǐng)域碳減排項(xiàng)目發(fā)展趨勢(shì)

在為數(shù)不多的交通類CDM/CCER 項(xiàng)目中，大容量快速交通（MRT）和快速公交（BRT）是兩類比較有代表性的項(xiàng)目。由于這兩類交通項(xiàng)目均具有運(yùn)量大、速度快、污染低、安全性高等優(yōu)勢(shì)，可以大大提高能源使用效率、減少機(jī)動(dòng)車尾氣排放，特別是減排量較大，因此有較大的潛力開發(fā)為 CDM/CCER。還有兩類項(xiàng)目——有軌電車類大運(yùn)量快速交通系統(tǒng)和電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車減排，也有類似特點(diǎn)，具有開發(fā)潛力，只是減排量相對(duì)較小。

交通領(lǐng)域方法學(xué)也將逐步完善，盡管數(shù)量還不到現(xiàn)有可用方法學(xué)的1%，但新的方法學(xué)將陸續(xù)獲得聯(lián)合國清潔發(fā)展機(jī)制執(zhí)行理事會(huì)和國家發(fā)改委的批準(zhǔn)。在聯(lián)合國清潔發(fā)展機(jī)制執(zhí)行理事會(huì)第66次會(huì)議上獲得批準(zhǔn)的由中國自主開發(fā)的方法學(xué)AMS-III.AY”將LNG（液化天然氣）汽車引入現(xiàn)有和新建公交線路”,表明中國具備自主開發(fā)此類項(xiàng)目的實(shí)力和條件。今后，會(huì)有更多交通領(lǐng)域的CCER項(xiàng)目方法學(xué)出現(xiàn)。

此外，在目前已運(yùn)行的7個(gè)碳交易試點(diǎn)中，深圳已初步完成公共交通碳交易機(jī)制研究，預(yù)計(jì)不久將啟動(dòng)公共交通領(lǐng)域碳排放權(quán)交易市場。目前，深圳正積極開展公共交通碳排放核查工作，力求結(jié)合新能源公交車、出租車的推廣應(yīng)用，從強(qiáng)制推廣應(yīng)用新能源公交車逐步過渡到以配額分配推廣應(yīng)用的方式，探索建立公共交通領(lǐng)域碳排放權(quán)交易市場。