世界頭號(hào)汽車供應(yīng)商博世（Bosch）預(yù)測(cè)全球汽車產(chǎn)銷量到2025年都將停滯不前。

但是也有不同聲音的好消息傳出，杜登霍夫教授就（Dudenh?ffer）預(yù)計(jì)，雖然到2020年汽車需求將進(jìn)一步小幅下降至7800萬輛，積極的信號(hào)顯示，這一數(shù)字將在2020年觸底反彈，而且從2020年中開始將會(huì)有所好轉(zhuǎn)。中國(guó)正在遭遇空前肺炎疫情，對(duì)于原本就處于下滑趨勢(shì)的汽車市場(chǎng)無疑變得雪上加霜，但是我們?nèi)匀幌ＭS著天氣變暖和全國(guó)上下一起努力，疫情會(huì)盡快得到控制，下半年車市也會(huì)觸底反彈。

尤其是從2020年開始在亞洲和中國(guó)很有可能會(huì)實(shí)現(xiàn)新的增長(zhǎng)，因此全球汽車市場(chǎng)到2025年將增加1000萬輛新車，或增長(zhǎng)13％，達(dá)到8800萬輛汽車。

據(jù)分析指出，目前德國(guó)汽車品牌的全球整體產(chǎn)量將會(huì)在2020年達(dá)到1600萬輛左右（2018年為1630萬輛）。這一比例大約是全球汽車產(chǎn)量的五分之一。

如果真像杜登霍夫教授預(yù)測(cè)的那樣，德國(guó)汽車制造商的前景似乎并不那么糟糕：

大眾可以成為全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者，并擴(kuò)大其市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位

戴姆勒則將通過與中國(guó)制造商吉利和北汽的合作擴(kuò)大實(shí)力

對(duì)寶馬而言，必須了解與長(zhǎng)城的合資企業(yè)如何更好的繼續(xù)發(fā)展

更重要的是，將來這些競(jìng)賽的主擂臺(tái)都在中國(guó),  中國(guó)政府希望通過各種便利和優(yōu)惠政策迅速地把世界主要新舊造車勢(shì)力都吸引到中國(guó)來，并想方設(shè)法讓他們把新能源車生產(chǎn)基地都放在中國(guó)，從而將未來汽車出行產(chǎn)業(yè)的整條供應(yīng)鏈也從世界各地吸引過來，同時(shí)最快速地形成新的新能源汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局和周邊產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

正如去年有篇寫新勢(shì)力的文章里寫到：彎道超車，說的不是在造一臺(tái)車的技術(shù)上彎道超車，也不是在所謂的新四化上獲得多大的技術(shù)領(lǐng)先，而是依靠廉價(jià)甚至虧本的基建，實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的中心化。

而德系車企和供應(yīng)商作為這個(gè)戰(zhàn)略的重要參與者，似乎在中國(guó)已經(jīng)布好了局。

在這幅圖景下，德國(guó)汽車制造商的前景比許多分析師所看到的更好，雖然未來充滿挑戰(zhàn)，但是前途仍是一片光明。

讓我們拭目以待吧。