聯(lián)合國亞太經(jīng)社理事會
交通運(yùn)輸司司長任為民認(rèn)為，綠色航運(yùn)發(fā)展面臨的基本挑戰(zhàn)是要在確保船舶
減排的同時(shí)，還要保障運(yùn)力需求。在過去的40年時(shí)間，全球航運(yùn)貿(mào)易規(guī)模大幅上漲，航運(yùn)運(yùn)力增長幅度也超過3倍。但與此同時(shí)，世界上如蘇伊士運(yùn)河、巴拿馬運(yùn)河、紅海等一些重要航道，目前卻存在通行受阻的
問題，讓船隊(duì)不得不繞遠(yuǎn)路，從而增加了燃料消耗，也增加了
碳排放量。
另外是資金投入問題。任為民介紹，航運(yùn)業(yè)是資本密集型的產(chǎn)業(yè)，本身更新和改造船舶就需要大量資金，如果要加大力度推動航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的話，除了更新、替換船舶外，還要完善配套設(shè)施建設(shè)，如增添專用大功率大容量充電樁、甲醇加注站等設(shè)備，這就需要大量且持續(xù)的資金投入。
“此外，在綠色船舶、綠色燃料的生產(chǎn)和應(yīng)用方面，很多國家的
政策不一樣，在一些標(biāo)準(zhǔn)上沒有達(dá)成共識，這影響了行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的效果。要實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，僅靠一個(gè)國家是不行的，需要緊密的國際合作。我認(rèn)為各個(gè)國家和政府，都應(yīng)該直面全球供應(yīng)鏈和海運(yùn)航道通行受阻的問題，共同營造有利于綠色航運(yùn)的條件?！比螢槊裾f。
盡管行業(yè)向綠色轉(zhuǎn)型面臨多重壓力，但轉(zhuǎn)型已經(jīng)箭在弦上。2023年，國際海事組織（IMO）進(jìn)一步收緊海運(yùn)業(yè)減排戰(zhàn)略時(shí)間表：承諾2030年減排20%，力爭30%；2040年減排70%，力爭80%；2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放目標(biāo)。
交通運(yùn)輸部副部長付緒銀在主論壇上說：“我們必須清醒看到，在航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型發(fā)展趨勢日益清晰的情況下，新能源清潔能源替代還需加快，新的船舶動力技術(shù)有待提升，綠色燃料國際國內(nèi)供應(yīng)鏈體系亟待建立，碳核算與碳定價(jià)基礎(chǔ)機(jī)制還需要健全，相關(guān)制度標(biāo)準(zhǔn)也需加快制定和完善?！?/div>
付緒銀表示，政府部門加快推動航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型，要重點(diǎn)做好三方面工作。第一，有力有序發(fā)展綠色低碳船舶。航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的重點(diǎn)在于綠色低碳船舶發(fā)展，關(guān)鍵在于船用綠色燃料技術(shù)迭代應(yīng)用。交通運(yùn)輸部將圍繞“關(guān)鍵技術(shù)有突破、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)有體系、船舶更新有政策、安全監(jiān)管有保障、應(yīng)用推廣有步驟”，科學(xué)統(tǒng)籌綠色低碳船舶發(fā)展路徑，大力支持綠色低碳船舶應(yīng)用推廣，著力做到強(qiáng)化技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)、強(qiáng)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)引導(dǎo)、強(qiáng)化應(yīng)用場景驅(qū)動。
第二，加快建設(shè)世界一流綠色港口。充分發(fā)揮港口作為綜合交通運(yùn)輸主樞紐的作用，聚焦建設(shè)一流綠色港口目標(biāo)，加快構(gòu)建港口綠色燃料供應(yīng)體系、港口綠色用能體系、港口綠色集疏運(yùn)體系。
第三，務(wù)實(shí)推動全球航運(yùn)綠色合作。綠色發(fā)展是人類社會應(yīng)對氣候變化的必然選擇，任何國家都不可能獨(dú)善其身，唯有攜手共進(jìn)方能破浪前行。我國要圍繞全球航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，與世界各國一道，共同深化綠色規(guī)則合作、深化綠色標(biāo)準(zhǔn)合作、深化綠色項(xiàng)目合作。
他介紹，我國航運(yùn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型已取得顯著成效，水運(yùn)綠色優(yōu)勢進(jìn)一步發(fā)揮。2024年，水路貨運(yùn)量達(dá)到98.1億噸，是10年前的1.64倍；水路貨物周轉(zhuǎn)量達(dá)到14萬億噸公里，同比上一年增長8.8%，在貨物總周轉(zhuǎn)量中的占比達(dá)到55.6%。新能源清潔能源船舶規(guī)?；瘧?yīng)用加速推進(jìn)，上海港等主要港口成功實(shí)現(xiàn)船舶新能源清潔能源加注業(yè)務(wù)落地運(yùn)營，國際集裝箱樞紐海港港內(nèi)作業(yè)綠色集卡占比突破60%。全國主要港口5類重點(diǎn)專業(yè)化泊位岸電覆蓋率已超90%，國際干線集裝箱船和郵輪靠港已常態(tài)化使用岸電。
澎湃新聞注意到，也有一些業(yè)內(nèi)人士建議應(yīng)該推進(jìn)新能源、清潔能源船舶發(fā)展速度。交通運(yùn)輸部水運(yùn)局副局長郭青松在“航運(yùn)新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展研討會”上說，“船舶在綠色轉(zhuǎn)型方面仍需加快，新能源清潔能源船舶發(fā)展速度遠(yuǎn)不及新能源電車。”
他認(rèn)為，面對這些問題，必須以發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力為重要的著力點(diǎn)，統(tǒng)籌推動船、港、航等各要素的升級與變革，加快推進(jìn)內(nèi)河航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)輸裝備綠色智慧轉(zhuǎn)型，推進(jìn)運(yùn)輸服務(wù)組織化、智能化水平提升，推進(jìn)港航企業(yè)和行業(yè)人才現(xiàn)代化發(fā)展，系統(tǒng)構(gòu)建現(xiàn)代化內(nèi)湖航運(yùn)發(fā)展體系。
交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院副院長馮玥，在7月10日的新聞通氣會上表示，從未來發(fā)展看，我國擁有世界上規(guī)模最大的內(nèi)河船隊(duì)，船舶噸位、船型和應(yīng)用場景復(fù)雜多樣，而能源動力技術(shù)變革又會受到技術(shù)成熟度、資源供應(yīng)、成本等多種因素的影響，未來難以實(shí)現(xiàn)單一新能源清潔能源全面替代的局面。
他介紹，為進(jìn)一步推動我國內(nèi)河船舶新能源清潔能源動力技術(shù)路徑聚焦，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院聯(lián)合行業(yè)科研院所、企事業(yè)單位和專家，共同開展了內(nèi)河新能源清潔能源船舶技術(shù)路線圖研究工作，在綜合考慮能源資源稟賦、技術(shù)發(fā)展趨勢和航運(yùn)承受能力基礎(chǔ)上，分別對貨船、客船等不同船型，內(nèi)燃機(jī)、動力蓄電池、燃料電池、電驅(qū)動等不同動力型式，以及配套加注(充換)基礎(chǔ)設(shè)施等開展了研究，力圖明確不同時(shí)期、不同場景的能源技術(shù)路徑，現(xiàn)已取得初步成果。
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