馬斯克還強烈贊同通過改進回收技術(shù)和工藝從廢舊電池中獲取更多材料的想法。馬斯克似乎在為SpaceX使用甲烷來尋找理由，他說道：“電池材料肯定是可以回收的，而燃燒的氣體則不然。二氧化碳是一種極其穩(wěn)定的分子?；鹦堑拇髿鈱又饕嵌趸?，我不知道有幾十億年了。它是極其穩(wěn)定的。所以，有時人們會擔(dān)心甲烷，其實我們不用太擔(dān)心甲烷。甲烷很快就會分解成二氧化碳。甲烷不是一個穩(wěn)定的分子，二氧化碳才是非常穩(wěn)定的。”

　　美國環(huán)境保護局表示，根據(jù)環(huán)境保護局的說法，甲烷在大氣中捕獲熱量的效率是二氧化碳的25倍以上。甲烷也是人類活動和工業(yè)排放產(chǎn)生的第二大溫室氣體，僅次于二氧化碳，它約占全球溫室氣體排放量的20%。

　　在年度股東大會上，馬斯克還談到了特斯拉的目標(biāo)，即在離客戶訂購地更近的地方生產(chǎn)汽車。馬斯克表示，這樣做可以節(jié)省公司的運輸成本，也可以減少運輸過程對環(huán)境造成的影響。馬斯克說道：“將資金花在全世界范圍內(nèi)的運輸上，這樣做的意義不大。在消費者所在的大陸上生產(chǎn)汽車，這樣才是有意義的做法。”

　　目前，特斯拉在德克薩斯州奧斯汀附近有一家新工廠正在建設(shè)中，該公司預(yù)計將在這座工廠內(nèi)生產(chǎn)電池。此外特斯拉還有一座位于德國柏林郊外的工廠也在施工中，該工廠也將負責(zé)生產(chǎn)電池，預(yù)計將在今年投產(chǎn)。

　　特斯拉還在周四證實，該公司將把其總部搬遷至奧斯汀。

　　馬斯克預(yù)計，這座被稱為Giga-Austin的德克薩斯工廠將追隨特斯拉上海工廠的腳步，后者現(xiàn)在生產(chǎn)的電動汽車比其在加州弗里蒙特的第一座工廠生產(chǎn)得還要多。

　　在去年的年度股東大會上，馬斯克稱，特斯拉正在研究的電池和制造方面的進展可能很快讓該公司推出低價汽車。他當(dāng)時說：“從現(xiàn)在起大約3年后，我們有信心制造出非常引人注目的售價只有2.5萬美元的電動汽車，而且它將是完全自動的?！碧厮估ツ赀€表示，它在加州弗里蒙特的一家工廠設(shè)計并正在生產(chǎn)自己的4680電池芯。

　　馬斯克沒有在本周舉行的股東大會上對2.5萬美元的電動汽車的時間安排作出更新。但是他的確表示，今年特斯拉不會在德克薩斯工廠內(nèi)生產(chǎn)4680電池芯，而是將在弗里蒙特的試點工廠生產(chǎn)這些電池，并將它們運到德克薩斯州，那里的Model Y產(chǎn)量將逐步增加。馬斯克表示，長期來看，他認(rèn)為這款跨界車將成為特斯拉最暢銷的產(chǎn)品，其受歡迎程度將超過Model 3。

　　本月早些時候，特斯拉表示它在2021年第三季度交付了241300輛電動汽車，同期生產(chǎn)了237823輛汽車。交付量是特斯拉報告的最接近銷售額的數(shù)據(jù)。特斯拉在第三季度取得了新的交付記錄，而其他汽車制造商的交付量與去年同期相比均有所下降，這主要是由于供應(yīng)鏈問題，包括全球芯片短缺。馬斯克還在周四表示，他認(rèn)為全球供應(yīng)鏈問題要到2023年才能完全解決。