首先，城市之間的不同交通選擇對(duì)碳排放強(qiáng)度影響顯著。2018年，在交通部門(mén)的總排放量中，道路運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、水路運(yùn)輸和民航運(yùn)輸分別占73.5%、6.1%、8.9%和11.6%，道路運(yùn)輸占比最高，增長(zhǎng)也明顯高于其它運(yùn)輸模式。我國(guó)道路交通的碳排放在逐年升高，這一定程度上是由于私家車(chē)的使用比例在提高。日本在上世紀(jì)六十年代就做過(guò)研究，同樣一噸貨物，如果用小車(chē)公路運(yùn)輸產(chǎn)生的碳排放比大車(chē)運(yùn)輸要高出20倍，占地面積還大30倍，這一研究成果促使了后來(lái)日本大力推行新干線的建設(shè)。

當(dāng)使用不同燃料時(shí)，即使是同樣的車(chē)輛交通，其產(chǎn)生的碳排放也有明顯差別。如果以氫氣作為燃料，灰氫與綠氫產(chǎn)生的碳排放相差數(shù)十倍，不同來(lái)源的甲烷產(chǎn)生的碳排放也完全不一樣。

其次，城市內(nèi)部不同燃料和交通工具將決定交通碳中和的難易程度。對(duì)各類(lèi)交通工具的碳排放與其占地面積進(jìn)行比較后發(fā)現(xiàn)，單人出行的私家車(chē)人均占地面積和碳排放最大，其次是插電式電動(dòng)車(chē)、拼車(chē)式私家車(chē)、摩托車(chē)等。摩托車(chē)的碳排放比地鐵、巴士的碳排放還要高，而且摩托車(chē)乘用兩沖程內(nèi)燃機(jī)，燃燒不充分產(chǎn)生的污染比四沖程的一般燃油汽車(chē)更大。由此可見(jiàn)，自行車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)，以及共享單車(chē)顯然是綠色低碳的交通方式?，F(xiàn)在世界各國(guó)都已經(jīng)陸續(xù)公布了燃油車(chē)的禁售時(shí)間。

有相關(guān)數(shù)據(jù)表明，實(shí)際上高達(dá)90%的私家車(chē)大部分時(shí)間停在路邊或者車(chē)庫(kù)中，如果要滿足民眾出行需求，可能只需要現(xiàn)有車(chē)輛總量的10%左右。借助日益成熟的5G技術(shù)，在未來(lái)我國(guó)許多城市可以發(fā)展成網(wǎng)聯(lián)車(chē)，充分提升出行、交通效率和降低交通碳排放。