能源碳排放主要有幾大來源，分別是發(fā)電碳排放、工業(yè)（化工與冶金排放）、交通運輸（燃料排放）、建筑（建設、生活排放）。與全球以及歐美發(fā)達經(jīng)濟體相比，中國能源碳排放主要有以下特征：發(fā)電碳排放占比全球領先，工業(yè)碳排放占比遠超歐美，交通運輸行業(yè)占比較低。根據(jù)清華大學的研究結(jié)果，預計到2030年中國化石能源消費將逐步達峰，非化石能源將逐步成為中國能源供應的主要來源。其中煤炭消費將在2020—2025年間進入平臺期，隨后逐步回落，消費年化減少0.5%左右；石油消費增速趨緩，將于2025—2030年間達峰，年化消費增速1.15%，較2010—2020年消費增速回落2.59個百分點；天然氣燃燒碳排放相對較低，是未來石化能源的主要消費增長點，預計到2030年，天然氣消費量將達到7.8億噸標準煤，較2020年增長85.1%。

　　從下游消費來看，預計交通運輸行業(yè)的低碳化將進一步加快新能源汽車替代速度。近年來，中國陸續(xù)公布多項政策支撐鼓勵新能源汽車發(fā)展，在扶持新能源汽車的同時部分地區(qū)也開始對傳統(tǒng)燃油車實施更為嚴格的限制措施。全球范圍內(nèi)多國也已經(jīng)公布了禁售燃油車的計劃表，歐美發(fā)達國家在禁售政策上更為激進。OPEC預計到2045年全球道路交通原油需求4700萬桶/日，較2019年僅增長260萬桶/日，其中70%的需求增長發(fā)生在2019—2025年，需求在2035年達到峰值。我們認為OPEC對中長期道路交通原油需求的增長空間可能過于樂觀，伴隨新能源汽車技術的不斷發(fā)展，其在全球范圍內(nèi)對原油道路交通需求的替代將愈發(fā)明顯，需求峰值可能在2035年前到來。

　　對于另一大碳排放來源化工行業(yè)而言，未來需要持續(xù)推進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，但伴隨國內(nèi)大量煉化設施相繼投產(chǎn)，短期內(nèi)化工依然將對原油需求形成支撐。近年來以恒力石化、浙石化等民營企業(yè)為代表的煉化一體化裝置大量投產(chǎn)落地，對成品油的收率形成明顯影響，其他輕質(zhì)組分收率也有所提升。2020年中國先后投產(chǎn)中科煉化1000萬噸裝置、中化泉州以及古雷煉化一期項目，2021年預計浙石化二期2000萬噸裝置以及盛虹1600萬噸裝置即將投產(chǎn)，2022年起廣東石化2000萬噸、裕龍島煉2000萬噸等項目也將逐步投產(chǎn)，中國煉化產(chǎn)能進入新一輪快速擴張周期。