2009年12月，192個(gè)國(guó)家的談判代表齊聚丹麥?zhǔn)锥几绫竟逃懞缶┒紩r(shí)代（2012-2020年）全球溫室氣體如何減排的問(wèn)題。這次會(huì)議分歧嚴(yán)重，主要是因?yàn)闅夂蜃兓瘑?wèn)題不僅是全球環(huán)境問(wèn)題，更是涉及到各國(guó)經(jīng)濟(jì)能否可持續(xù)發(fā)展的重大問(wèn)題。之前，一些國(guó)家已要求在商品上加注碳標(biāo)簽，還有國(guó)家以氣候問(wèn)題為借口,已準(zhǔn)備對(duì)沒(méi)有實(shí)施減排目標(biāo)國(guó)家的出口產(chǎn)品征收碳關(guān)稅?？梢哉f(shuō)，將來(lái)氣候與貿(mào)易的關(guān)系會(huì)越來(lái)越密切。未來(lái)碳足跡、碳標(biāo)簽、碳關(guān)稅等貿(mào)易政策工具將是國(guó)際貿(mào)易中的熱點(diǎn)問(wèn)題，對(duì)國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展將帶來(lái)巨大影響

        碳足跡(carbonfootprint)是指由于人類活動(dòng),或者在產(chǎn)品、服務(wù)的生產(chǎn)、提供和消耗過(guò)程中釋放的二氧化碳和其他溫室氣體的總量，也就是人們常說(shuō)的“碳耗用量”，“碳”耗越多，導(dǎo)致地球變暖的二氧化碳也就越多，“碳足跡”就大，反之“碳足跡”就小。國(guó)際貿(mào)易的碳足跡主要是指國(guó)際貿(mào)易活動(dòng)對(duì)氣候變化的影響,可從貿(mào)易品生產(chǎn)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié)來(lái)考察。從生產(chǎn)環(huán)節(jié)來(lái)看,貿(mào)易品在生產(chǎn)過(guò)程中排放了溫室氣體。目前，出口國(guó)生產(chǎn)出口產(chǎn)品的碳排放都計(jì)入出口國(guó)名下,與消費(fèi)產(chǎn)品的進(jìn)口國(guó)無(wú)關(guān)。實(shí)際上,進(jìn)口國(guó)在消費(fèi)進(jìn)口產(chǎn)品的同時(shí),相當(dāng)于間接消費(fèi)了生產(chǎn)這些產(chǎn)品所消耗的能源,以及相應(yīng)排放的溫室氣體。從運(yùn)輸環(huán)節(jié)來(lái)看,國(guó)際貿(mào)易意味著更多、更長(zhǎng)距離的運(yùn)輸,意味著碳足跡的增加。有報(bào)道稱，從新西蘭運(yùn)送1公斤奇異果到英國(guó)，會(huì)排放1千克二氧化碳，假如在英國(guó)境內(nèi)產(chǎn)銷，二氧化碳排放量?jī)H為50克，相差了20倍之多。目前，國(guó)際貿(mào)易主要以海運(yùn)、陸運(yùn)、空運(yùn)等運(yùn)輸方式為主，按每千克貨物每公里產(chǎn)生的碳排放來(lái)計(jì)，空運(yùn)“碳足跡”最大，是公路運(yùn)輸?shù)?0倍，是海運(yùn)的50倍，所以空運(yùn)是國(guó)際運(yùn)輸溫室氣體排放的焦點(diǎn)。而今，隨著經(jīng)濟(jì)的全球化，國(guó)際分工、資源配置全球化，國(guó)際貿(mào)易中的“碳足跡”也越來(lái)越大。美國(guó)巴塔哥尼亞服裝公司在自己的網(wǎng)上提供了5種產(chǎn)品的“碳足跡”。其中一件售價(jià)190美元的防雨外套是在美國(guó)加利福尼亞州設(shè)計(jì)的，原料產(chǎn)自日本松山市，然后在越南的河內(nèi)縫制成衣，最后在內(nèi)華達(dá)州進(jìn)行分銷，全程14000多英里，產(chǎn)生的二氧化碳排放量達(dá)到了15磅，是衣服本身重量的10倍。英國(guó)從國(guó)外運(yùn)來(lái)的蔬菜水果，每年要消耗掉英國(guó)燃料用量的12%。而據(jù)國(guó)際能源機(jī)構(gòu)（IEA）估計(jì)，2004年由運(yùn)輸引起的溫室氣體排放占世界與能源相關(guān)的溫室氣體排放總量的23%。（完）