隨著7月1日臨近，國六排放標準6b階段（以下簡稱“國六b”）即將全面落地。
根據(jù)生態(tài)環(huán)境部、工信部等五部門發(fā)布的公告，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段（以下簡稱“國六b”）。未來我國禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。
與此前標準相比，國六b對于車輛的排放和測試要求都更加嚴格。
新標準即將實施，多家汽車產業(yè)鏈企業(yè)表示國六b的實施將為行業(yè)細分
市場發(fā)展帶來利好，加快推動汽車產業(yè)進入綠色發(fā)展新階段。
“雙碳”之下產業(yè)鏈企業(yè)積極響應新標準
“雙碳”目標之下，國六b也成為了我國
節(jié)能減排的重要抓手之一。隨著“靴子”落地，多家企業(yè)與業(yè)內人士均認為，整條產業(yè)鏈有望向“綠”發(fā)展，產業(yè)格局有望獲得重塑。
浙江大學國際聯(lián)合商學院數(shù)字經濟與金融創(chuàng)新研究中心聯(lián)席主任盤和林認為，國六b的推行一方面利好燃油車減排裝置，比如蜂窩
陶瓷載體、尾氣催化劑、車用尿素等，另一方面也會利好新能源汽車產業(yè)。
對于國六b對產業(yè)鏈的帶動作用，鵬翎股份表示，公司供應零部件產品均已達到客戶對國六b車型排放限值的加嚴要求，國六標準的實施給公司業(yè)務帶來更多的市場機會。公司將積極把握變革帶來的發(fā)展機遇，持續(xù)提升公司核心競爭力，努力擴大市場份額。
“汽車零部件及配件制造行業(yè)在廢氣排放標準不斷趨嚴和‘
碳中和’的背景下，也迎來了重要發(fā)展機遇，業(yè)內企業(yè)需持續(xù)加大研發(fā)投入，使相關產品更加低碳環(huán)保，促進了本行業(yè)產品的技術升級”，在投資者互動平臺上，恒勃股份也這樣向投資者表示。
對于投資者詢問國六b的實施是否會導致高壓共軌行業(yè)需求爆發(fā)，三聯(lián)鍛造回應稱，公司的不銹鋼高壓共軌產品目前主要應用于乘用燃油車上，鍛鋼高壓共軌產品目前主要應用于商用燃油車上，可提高汽油、柴油的燃燒使用率，降低汽車污染物的排放。
“國六b的推行有利于LNG（液化天然氣）車輛的推廣應用；天然氣供需平穩(wěn)、價格趨于穩(wěn)定，對LNG重卡的燃料經濟性優(yōu)勢產生積極的影響，進而將會對LNG重卡銷量產生積極影響?！敝逻h新能指出，公司會根據(jù)
政策變化，加強市場調研，加大對下游應用領域及客戶需求的關注，及時了解最新市場動態(tài)，充分發(fā)揮公司的技術優(yōu)勢和產品優(yōu)勢，采取開發(fā)附加值高的LNG供氣系統(tǒng)新產品措施，并加快新產品的市場推廣。
中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜在接受貝殼財經記者采訪時表示，在國六b的推行之下，排放標準不合規(guī)的燃油車及其產業(yè)鏈，尤其是涉及發(fā)動機清潔燃燒和動力、減排環(huán)節(jié)的企業(yè)可能會受到直接的影響，而對于其他的符合排放標準的燃油車以及新能源汽車及其產業(yè)鏈而言則是明顯的利好。
部分燃油車產業(yè)鏈企業(yè)加速轉型
在新能源車的猛攻之下，燃油車及其產業(yè)鏈企業(yè)要抓住機遇也頗需一番實力。
從企業(yè)成本的角度來看，財經時事評論員畢舸提醒，國六b排放標準的實施，增加了發(fā)動機、汽車后處理系統(tǒng)等的成本，由于國六b標準要求汽車發(fā)動機和后處理系統(tǒng)進行升級，比如增加高壓電噴系統(tǒng)、GPF（顆粒捕捉器）、新功能策略等，因此指導價有可能會上漲。由于國六b標準的成本上漲，廠家也需要在調整產能、更改生產線等方面獲得更多時間來適應新的標準。
而如果從技術的角度來看，畢舸指出，由于國六b的技術要求提高，落后的制造技術和產能將被加速淘汰。這意味著，產業(yè)鏈企業(yè)必須盡快把握調整窗口期，如果能及時做好相應調整，就能獲得市場出清后帶來的發(fā)展紅利。
畢舸稱，當前，業(yè)內不少傳統(tǒng)汽車零部件巨頭都踏上了轉型求生之路，它們紛紛剝離市場前景不佳的傳統(tǒng)業(yè)務，布局電動化、智能化賽道的新業(yè)務。這也說明，未來產業(yè)鏈將隨著新能源車占比不斷提高，而需盡快做好同步調整，傳統(tǒng)燃油車供應鏈企業(yè)必須加速轉型。
柏文喜強調，為應對國六b的實施，各家產業(yè)鏈企業(yè)應該根據(jù)國六b排放標準提前調整自身的配套廠家和供應商，積極改善和提升自身的減排性能以實現(xiàn)整車排放達標和搶抓因為排放國標變化而帶來的行業(yè)機遇。
柏文喜表示，電動化與智能化潮流下，部分細分市場日益式微，例如手動擋燃油車未來或許只存在于長途貨車等商用領域或收藏用途，車企轉型也是順應市場。汽車電動化是對汽車整體架構的革命，也是對動力、控制、傳動系統(tǒng)的重塑。企業(yè)也需要根據(jù)行業(yè)演變及時調整自身產業(yè)方向和產品結構，加強技術產品創(chuàng)新及對產業(yè)鏈研究，及時調整自身的市場策略，才能保證不被行業(yè)淘汰。
盤和林也稱，燃油車產業(yè)鏈企業(yè)應該抓緊電動化轉型，三元催化方面的企業(yè)會迎來中短期業(yè)績釋放，但當前電動化大趨勢下，燃油車企要在鋰電池車產業(yè)鏈中做布局。
汽車行業(yè)分析師鐘師也向記者分析稱，技術升級的壓力會從主機廠蔓延至配套公司，許多國五時期被采用的配件公司如果提供的產品不能滿足國六b標準，自然也會被主機廠放棄。但另一方面，具有創(chuàng)新意識的供應商出現(xiàn)了彎道超車的機會，產業(yè)格局有望重塑。
產業(yè)鏈或發(fā)生結構性調整
按照環(huán)保部公布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，與第五階段相比，第六階段的變化主要有九方面，在增加方面，新規(guī)定增加了道路實際排放測試（簡稱“RDE”）；增加了加油過程污染物排放控制要求；增加了混合動力電動汽車的試驗要求等。
在修訂和變更方面，新規(guī)定加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒物數(shù)量測量要求；修訂了對車載診斷系統(tǒng)（OBD）的檢測項目、閾值及檢測條件等技術要素；修訂了獲取汽車車載診斷系統(tǒng)和汽車維護修理信息的相關要求等。
在畢舸看來，隨著中國雙碳戰(zhàn)略的推行，新能源車產業(yè)的高速發(fā)展，排放政策日趨嚴格是必然趨勢。在產業(yè)重構的大背景下，汽車產業(yè)鏈企業(yè)需重新審視和重塑業(yè)務形態(tài)，優(yōu)化產品和業(yè)務結構，建立與汽車產業(yè)電動化、智能化發(fā)展走向相匹配的新型供應鏈模式，這其實為我國汽車產業(yè)鏈國產率的提升提供了機遇，需要更多產業(yè)鏈企業(yè)加速融合創(chuàng)新，從而獲得增量。
盤和林則指出，電動化是必然走勢，燃油車也不會消亡，但燃油車市場份額會逐步降低，車企要順應電動化趨勢，在技術上抓緊布局新能源車領域。
“國6b標準其實很早就發(fā)布了，車企也做了積極應對，大部分車企不會出現(xiàn)不符合標準的
問題。所以零部件廠商關停，更多是因為新能源車市場份額的增加，市場中不僅是新能源車替代燃油車，新能源車企也在通過鋰電池車實現(xiàn)對傳統(tǒng)汽車品牌的彎道超車?！北P和林稱。
不過，鐘師表示，一方面行業(yè)趨勢是燃油車比例縮減，許多大廠在2035年全部改為電動車，另一方面國六b的標準已然很高，如果再向上增加難度，成本與技術的要求都會對車企提出巨大挑戰(zhàn)，是否有必要升級到傳言的“國八”“國九”還需要再依據(jù)未來的市場定奪。
黃河科技學院客座教授張翔向記者分析稱，減碳控碳已經成為行業(yè)趨勢，我國在此趨勢下排放政策只會趨于嚴格，零配件企業(yè)如今面臨新能源化、燃油車減排的雙重壓力，以前做燃油車空調的企業(yè)如今要研究新能源車熱泵空調市場，“未來市場的技術性更高，集中度也會越來越高”。
柏文喜則強調，在國六b的推行中產業(yè)鏈必然會發(fā)生相應的結構性調整，一些不符合排放標準的零部件和整車企業(yè)退出的同時，也意味著其他低排放和環(huán)保車型產業(yè)鏈企業(yè)市場機會和市占率的提升，新能源車企及其產業(yè)鏈將迎來更好的市場機遇和發(fā)展環(huán)境。
“未來我國汽車排放政策必然會越來越嚴格”，柏文喜表示，在此趨勢下我國汽車產業(yè)鏈中已經占據(jù)世界新能源汽車高地的電動車和混合動力車的發(fā)展環(huán)境將越來越好，并將繼續(xù)鞏固和提升新能源汽車在國內車市乃至世界汽車領域的領先地位。
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