“需要持續(xù)激發(fā)傳統(tǒng)燃料卡車自身潛力的同時，也要把環(huán)保壓力轉換為減污降碳的動力，驅動卡車行業(yè)能源轉型?！?5月23日，在綠領環(huán)保（天津濱海環(huán)保咨詢服務中心）主辦的《環(huán)渤海港口貨物“公轉鐵”及短途清潔運輸現(xiàn)狀觀察報告》發(fā)布會上，亞洲清潔空氣中心交通研究院冉錚這樣表示。

新能源重卡市場推廣效果十分顯著，“十四五”時期新銷量屢創(chuàng)新高。數(shù)據(jù)顯示，2022年的新能源重卡銷量相比2020年已經增長了7.7倍，銷售滲透率（新能源重卡在重卡總銷量中的占比）從0.2%增長至6%。與此同時，換電重卡實現(xiàn)了從0到1的突破。2022年純電動重卡中換電式的銷量已經超過了普通充電式重卡，銷量占比高達57.6%。

“快充技術、換電技術、氫燃料電池技術，以及新能源內燃機技術等等，均在技術層面上加速了重卡的能源轉型?！比藉P認為。

此外，不同區(qū)域新能源重卡發(fā)展進度仍存在一定的差異?！皬匿N量角度看，環(huán)渤海地區(qū)的銷量滲透率是連年增長的，2022年市場滲透率已經達到了8%以上，明顯高于全國平均水平6%。從保有量角度來看，盡管環(huán)渤海地區(qū)新能源重卡保有量與珠三角地區(qū)已經、基本持平，但是由于環(huán)渤海地區(qū)重卡總量的基數(shù)更大，因此它的保有量滲透率比較低?！比藉P表示，這說明環(huán)渤海地區(qū)的重卡能源替代任務是非常艱巨的。

盡管在基礎推動和政策支持之下，重卡新能源替代已經取得了突破性的進展，但是距離規(guī)?；瘧眠€是存在著挑戰(zhàn)。冉錚認為，新能源重卡的場景適應性需要提升，主要體現(xiàn)在新能源重卡行駛里程、補能效率等方面，還不能滿足目前重卡運輸?shù)男枨蟆?/div>