第四屆世界新能源汽車大會(huì)于8月26-28日在北京、海南兩地以線上、線下相結(jié)合的方式召開(kāi)。8月27日，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理曾毓群在題為“全面電動(dòng)化與綠色低碳轉(zhuǎn)型”的主論壇上表示，進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池不僅要先進(jìn)，還要綠色；純電動(dòng)車在燃料周期減碳貢獻(xiàn)非常明顯，同時(shí)動(dòng)力電池在電動(dòng)汽車全生命周期的碳排放占比高達(dá)40%，所以在全面電動(dòng)化實(shí)現(xiàn)以后，動(dòng)力電池自身的減碳也尤其重要。

曾毓群表示當(dāng)前我們正在加速邁向全面電動(dòng)化的新階段，進(jìn)入全面電動(dòng)化時(shí)代，動(dòng)力電池不僅要先進(jìn)，還要綠色。國(guó)外針對(duì)動(dòng)力電池碳足跡的標(biāo)準(zhǔn)、政策、法規(guī)研究已經(jīng)率先推動(dòng)并在加快推動(dòng)。正在立法的歐洲電池法明確指出2024年要求企業(yè)公開(kāi)聲明其電池產(chǎn)品碳足跡，2026年實(shí)施分級(jí)管理，2027年實(shí)施強(qiáng)制性管理；美國(guó)剛剛立法通過(guò)了通脹消減法案，在加速推進(jìn)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，同時(shí)美國(guó)參議院也提出要制定清潔競(jìng)爭(zhēng)法案；電池產(chǎn)品的碳屬性已成為歐美下一步監(jiān)控的重點(diǎn)。

在曾毓群看來(lái)，中國(guó)作為電池生產(chǎn)大國(guó)，對(duì)電池碳足跡的研究已明顯落后，應(yīng)對(duì)氣候變化是全人類共同責(zé)任，電池碳足跡的監(jiān)管也應(yīng)該形成全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，要國(guó)際賦能。中日韓是全球最大的電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)，尤其是中國(guó)在電池產(chǎn)業(yè)鏈方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，四大主材和電池產(chǎn)品供給全球；因此，全球碳足跡標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定中，中國(guó)和亞洲應(yīng)該更積極主動(dòng)，應(yīng)該做出更大的貢獻(xiàn)。

同時(shí)曾毓群也坦言，目前由于亞洲缺席國(guó)際碳足跡標(biāo)準(zhǔn)，許多關(guān)鍵基礎(chǔ)數(shù)據(jù)未能及時(shí)更新，造成中日韓生產(chǎn)的同類電池產(chǎn)品，碳足跡明顯偏高，這與實(shí)際情況嚴(yán)重不符。

曾毓群認(rèn)為推動(dòng)綠色電池發(fā)展，除了企業(yè)自身努力，也需要政府出臺(tái)各種鼓勵(lì)政策，同時(shí)進(jìn)一步完善電池回收利用政策，為電池企業(yè)大規(guī)模使用再生材料生產(chǎn)新電池提供政策保障。他進(jìn)一步舉例表示，“比如說(shuō)雙積分或者免購(gòu)置稅中，應(yīng)該設(shè)置電池碳足跡的條件，只有使用低碳足跡的電動(dòng)車，才能拿到積分，或者才可以享受免購(gòu)置稅的政策；或者建議研究動(dòng)力電池碳積分的政策，鼓勵(lì)綠色低碳電池的發(fā)展?！?/div>