2022年，匯豐披露了其2021年的溫室氣體排放報(bào)告指南(“CERG”)，重點(diǎn)對匯豐自身碳核算的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備進(jìn)行了說明。除自身碳排放以外，匯豐2022年2月在其年度報(bào)告中也首次披露了2019年融資碳排放的量，主要選取了石油天然氣和電力兩個行業(yè)進(jìn)行核算。同時，匯豐同步發(fā)布《HSBC Holdings plc Financed Emissions Methodology 22 February 2022》報(bào)告，披露了其對融資碳排放的計(jì)量方式。

　　由于匯豐集團(tuán)在碳排放報(bào)告中是將自身碳排放披露與融資碳排放披露分開進(jìn)行的，因此在數(shù)據(jù)準(zhǔn)備與處理上，兩者也有顯著的不同。匯豐自身機(jī)構(gòu)碳排放披露的數(shù)據(jù)多是自有準(zhǔn)備的，而融資碳排放的數(shù)據(jù)則比較依賴于第三方供應(yīng)商數(shù)據(jù)。同時，由于融資碳排放的計(jì)算，比較依賴于外部采集的數(shù)據(jù)以及代理計(jì)算，因此匯豐對該類別數(shù)據(jù)進(jìn)行了質(zhì)量分層處理。

　　一、匯豐自身機(jī)構(gòu)碳排放披露的數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　自2013年以來，匯豐的年度數(shù)據(jù)是根據(jù)內(nèi)部報(bào)告時間表為截至9月30日的12個月期間編制的。碳排放數(shù)據(jù)包括來自以下方面的二氧化碳：一是匯豐擁有或租賃的商業(yè)建筑、車輛和其他形式的交通工具中使用的能源。二是匯豐控股資產(chǎn)的碳排放。通過應(yīng)用排放提升率，也可以計(jì)算住宅建筑中使用的能源。這包括匯豐擁有管理控制權(quán)的合資企業(yè)或聯(lián)盟資產(chǎn)的100%排放量；匯豐通過合同協(xié)議對外包業(yè)務(wù)保持控制的離岸業(yè)務(wù)產(chǎn)生的排放；三是商務(wù)旅行，包括航空旅行等。通過應(yīng)用排放提升率，船的元素、公共汽車/客車、渡輪/垃圾、有軌電車和其他旅行也包括在內(nèi)。

　　具體來看需要準(zhǔn)備的數(shù)據(jù)為以下幾方面：

　　1.不動產(chǎn)的相關(guān)能源數(shù)據(jù)

　　每季度報(bào)告電力、一次燃料源和當(dāng)?shù)禺a(chǎn)生的能源的數(shù)據(jù)，在可能的情況下，通過儀表獲得能源消耗數(shù)據(jù)，并從服務(wù)提供商的發(fā)票中進(jìn)行核對。如果計(jì)量數(shù)據(jù)僅部分可用或不可用，則可根據(jù)可比房地產(chǎn)、單位成本外推或使用建筑面積或其他公布的行業(yè)基線進(jìn)行估計(jì)來計(jì)算能耗。

　　2.公司差旅數(shù)據(jù)

　　對于航空和鐵路旅行，實(shí)際數(shù)據(jù)每季度從商務(wù)旅行社獲得，并進(jìn)行完整性審查。如果沒有行程詳細(xì)信息，則根據(jù)平均行程的成本或從一個月的行程中推斷出行程的估計(jì)距離。如果通過旅行公司在當(dāng)?shù)赜嗁彊C(jī)票，則旅行者/索賠人可以估算行程距離。對于獨(dú)立預(yù)訂，行程估計(jì)基于平均行程成本。

　　道路旅行是通過直接測量出于商業(yè)目的的行程來測量的。道路行程的詳細(xì)信息，包括行駛距離、車輛發(fā)動機(jī)尺寸和燃料類型，作為費(fèi)用索賠/發(fā)票的一部分提交，或由車隊(duì)供應(yīng)商提交。這可能包括公司車輛、個人/私人車輛和租用車輛。道路數(shù)據(jù)每季度獲取一次，以提供碳核算報(bào)告。

　　3.換算系數(shù)

　　轉(zhuǎn)換系數(shù)可以確定單位能耗釋放到大氣中的二氧化碳量。不同類型的能源和出行方式具有不同的轉(zhuǎn)換系數(shù)，反映碳強(qiáng)度。

　　4.核查與數(shù)據(jù)偏差

　　所有收到的數(shù)據(jù)在提交至集團(tuán)報(bào)告系統(tǒng)之前由相關(guān)本地團(tuán)隊(duì)審查。提交后，集團(tuán)報(bào)告團(tuán)隊(duì)將對其進(jìn)行進(jìn)一步審查，以確認(rèn)所提交數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性、完整性和可靠性。該詳細(xì)檢查基于重要性和重要性水平。如果整體參數(shù)(例如溫室氣體排放總量)的誤差、遺漏或差異超過上一年同一季度報(bào)告單位總數(shù)的5%或集團(tuán)總數(shù)的1%，則會向當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)提出疑問。

　　5.能源-范圍1數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　使用商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)提供的2021各主要燃料源的系數(shù)計(jì)算范圍1排放量。

　　6.道路行程-范圍1數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　范圍1排放量使用商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)提供的2021系數(shù)計(jì)算，用于每種發(fā)動機(jī)類型的自有車輛和租賃車輛。

　　7.能源-范圍2數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　匯豐銀行根據(jù)經(jīng)修訂的溫室氣體議定書范圍2指南引入的基于位置和市場情況，去報(bào)告能源排放。匯豐已審查了修訂后的溫室氣體協(xié)議范圍2指南，并于2021年與服務(wù)提供商合作，將修訂后的溫室氣體協(xié)議范圍2指南整合到匯豐的報(bào)告方法中，以使匯豐能夠使用基于位置和基于市場的方法進(jìn)行報(bào)告。

　　8.基于地理位置的因子采用

　　用于基于位置的排放報(bào)告，匯豐銀行采用以下排放因子層次結(jié)構(gòu)：

　　(1)區(qū)域或次國家排放因子

　　(2)國民生產(chǎn)排放系數(shù)

　　(3)國際能源機(jī)構(gòu)(IEA)提供的因素

　　9.差旅-范圍3數(shù)據(jù)準(zhǔn)備

　　對于差旅的碳排放，匯豐使用商業(yè)、能源和工業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)提供的2021因子計(jì)算排放量。對于航空旅行，匯豐更新了其報(bào)告方法，特別是與航空旅行排放有關(guān)的報(bào)告方法，包括客艙座位等級和短途和長途(距離大于3700公里)的輻射強(qiáng)迫因子。

　　匯豐2019年的凈零戰(zhàn)略基線已針對航空旅行進(jìn)行了更新，包括座艙座位等級和輻射強(qiáng)迫的影響。只有旅行排放被報(bào)告在匯豐運(yùn)營的范圍3排放下。關(guān)于使用轉(zhuǎn)換因子的指導(dǎo)，每年匯豐都會在內(nèi)部發(fā)布IEA和BEIS發(fā)布的最新因子。

　　10.上年數(shù)據(jù)調(diào)整

　　碳排放數(shù)據(jù)的測量和報(bào)告不可避免地涉及一定程度的估算。在特殊情況下，可能需要重述上一年報(bào)告的排放量和抵消數(shù)據(jù)。如果數(shù)據(jù)和/或數(shù)據(jù)收集或準(zhǔn)備發(fā)生變化，將對集團(tuán)層面的總排放量和/或抵消產(chǎn)生重大影響，則考慮重述。

　　二、匯豐披露融資碳排放的數(shù)據(jù)來源

　　此前我們在《金融機(jī)構(gòu)融資碳排放的計(jì)量方法分析——以匯豐為例》中提到了融資碳排放數(shù)據(jù)的處理。融資碳排放的數(shù)據(jù)來源主要是兩個方面：

　　1.從匯豐系統(tǒng)獲取財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)確定歸因因素

　　金融機(jī)構(gòu)融資碳排放核算的范圍主要包括，商業(yè)貸款、貿(mào)易和應(yīng)收賬款融資，根據(jù)PCAF指南在交易對手層面進(jìn)行計(jì)算。融資碳排放的方式為：資產(chǎn)負(fù)債表融資的排放=歸因因素×交易對手排放。歸因因素為交易對手融資金額(分子)與融資交易對手的經(jīng)濟(jì)價值(分母)之間的比率。

　　因此，該類財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)主要從匯豐系統(tǒng)中獲取。財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)包括交易對手財(cái)務(wù)報(bào)表中的信息或基于交易對手市場價值的信息。該數(shù)據(jù)既用于估算交易對手排放量，也用于將排放量歸因于匯豐。

　　關(guān)鍵屬性是收入或年銷售額、總債務(wù)、總股本和總資產(chǎn)。收入是指根據(jù)年度損益表，一年內(nèi)通過銷售產(chǎn)品獲得的金額，并將其作為估算排放量的代理方法的一部分。未償債務(wù)總額是指交易對手根據(jù)年末資產(chǎn)負(fù)債表借入的金額。在無法獲得EVIC的情況下，總債務(wù)、總股本和總資產(chǎn)被用作歸屬因子的分母。

　　2.從第三方獲取碳排放數(shù)據(jù)確定交易對手排放量

　　由于匯豐的大多數(shù)客戶尚未報(bào)告其排放量，因此匯豐需要從第三方數(shù)據(jù)供應(yīng)商獲取客戶的報(bào)告排放量和估計(jì)的排放量。第三方數(shù)據(jù)供應(yīng)商直接從證券交易所、公司注冊處和其他來源獲取數(shù)據(jù)。

　　匯豐控股在報(bào)告中披露，自2020年，匯豐就開始了一個為期三年的項(xiàng)目，鼓勵匯豐最大的供應(yīng)商做出自己的碳承諾，并通過CDP供應(yīng)鏈計(jì)劃披露其排放量。2021的目標(biāo)是供應(yīng)商的45%占比完成CDP問卷。總體而言，供應(yīng)商占比51.2%完成了CDP調(diào)查問卷。后期，匯豐將將繼續(xù)參與供應(yīng)鏈，以提高響應(yīng)率，并擴(kuò)大了2022年CDP計(jì)劃的參與范圍。這種參與使匯豐能夠利用實(shí)際的供應(yīng)商數(shù)據(jù)，制定一種新的供應(yīng)鏈排放方法。雖然已經(jīng)取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，但在準(zhǔn)備公開之前，這種行為學(xué)還需要進(jìn)一步完善。匯豐的目標(biāo)是通過參與CDP計(jì)劃，可以掌握使用更真實(shí)的供應(yīng)商數(shù)據(jù)。據(jù)此，匯豐更新了供應(yīng)商的選擇過程，包括在新的商業(yè)活動中的碳排放問題。

　　在無法獲取報(bào)告碳排放量時，匯豐也將從公共數(shù)據(jù)庫獲取行業(yè)數(shù)據(jù)進(jìn)行代理計(jì)算。雖然匯豐尋求盡量減少使用非交易對手特定數(shù)據(jù)，但在無法獲得交易對手特定數(shù)據(jù)的情況下，其在分析中采用行業(yè)平均值。例如，基于換算系數(shù)的排放強(qiáng)度代理計(jì)算缺乏標(biāo)準(zhǔn)化，這意味著匯豐在全球范圍內(nèi)使用了某些基于英國的排放換算系數(shù)。隨著數(shù)據(jù)集的可用，匯豐將尋求采用更具區(qū)域性的方法。

　　根據(jù)披露的表格，匯豐使用代理計(jì)算時使用的數(shù)據(jù)庫主要為國際能源署(IEA)、英國商務(wù)能源與產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略部(BEIS)和環(huán)境、食品與農(nóng)村事務(wù)處(英國)(DEFRA)。

　　三、匯豐對碳排放數(shù)據(jù)的處理——PCAF數(shù)據(jù)質(zhì)量層次結(jié)構(gòu)

　　由于匯豐在計(jì)算融資碳排放數(shù)據(jù)時難以直接獲取到交易對手的排放量，因此匯豐對外部收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行了質(zhì)量的分級，為后續(xù)數(shù)據(jù)的計(jì)算成果提供參考。

　　在匯豐融資碳排放數(shù)據(jù)的披露報(bào)告中，石油天然氣和電力公用事業(yè)行業(yè)的披露數(shù)據(jù)中均有數(shù)據(jù)質(zhì)量占比的披露?？傮w來說，匯豐的數(shù)據(jù)質(zhì)量較為中等偏上，其匯總的行業(yè)碳排放數(shù)據(jù)也較為可信。而隨著數(shù)據(jù)可用性的提高和可持續(xù)性披露的強(qiáng)制性，匯豐的PCAF數(shù)據(jù)質(zhì)量分?jǐn)?shù)也會提高。