據(jù)多家外媒報(bào)道,受新冠疫情的影響,2020年全球
碳排放量或減少25億噸,不少國(guó)家自然生態(tài)發(fā)生好轉(zhuǎn)。有聲音認(rèn)為,新冠疫情是一件好事,它正在改善生態(tài)環(huán)境、阻止全球變暖,環(huán)境
問(wèn)題迎刃而解。然而事實(shí)果真如此嗎?
受疫情影響,全球碳排放量或減少25億噸
據(jù)悉,受新冠疫情大流行影響,全球碳排放量減少。據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道,美國(guó)斯坦福大學(xué)地球系統(tǒng)科學(xué)教授羅布·杰克遜(Robe Jackson)稱,2020年全球化石燃料行業(yè)的碳排放量可能減少創(chuàng)紀(jì)錄的25億噸,同比下降5%以上?!盁o(wú)論是蘇聯(lián)解體,還是過(guò)去50年間的各種石油危機(jī)或儲(chǔ)蓄和貸款危機(jī),都沒(méi)有像這次的疫情一樣影響排放量?!睋?jù)了解,2020年全球碳排放量將成為自2008年金融危機(jī)1.4%降幅以來(lái)的首次下降,也是第二次世界大戰(zhàn)以來(lái)最大的下降幅度。
挪威雷斯塔能源公司(Rystad Energy)的數(shù)據(jù)顯示,為了遏制新冠病毒,多國(guó)實(shí)行封鎖
政策,大規(guī)模的工業(yè)生產(chǎn)和居民生活處于停滯狀態(tài)。嚴(yán)格的封鎖制度使全球共“節(jié)約”了數(shù)十億桶石油、數(shù)萬(wàn)億立方米天然氣和數(shù)百萬(wàn)噸煤炭,化石燃料碳排放量出現(xiàn)“歷史性”下降。一般情況下,全球每天大約有99700次商業(yè)航班,
航空客運(yùn)量或在2020年內(nèi)平均下降近四分之一。此外,汽油和柴油的需求也將每天平均減少260萬(wàn)桶,降幅達(dá)到9.4%。雷斯塔能源公司還表示,現(xiàn)狀預(yù)計(jì)將延續(xù)到今年9月,可能導(dǎo)致2020年下半年全球能源需求緩慢增長(zhǎng),但不會(huì)恢復(fù)到2019年的水平。
國(guó)家城市封鎖隔離、碳排放量跳水,給了地球喘息的機(jī)會(huì),不少國(guó)家因此“重獲藍(lán)天”。據(jù)BBC報(bào)道,在中國(guó),全國(guó)337個(gè)城市的“優(yōu)質(zhì)空氣”天數(shù)比去年同期增長(zhǎng)了11.4%;在歐洲,衛(wèi)星圖像顯示意大利、西班牙和英國(guó)上空的二氧化氮排放逐漸消失;紐約的污染水平也降低了近50%。
對(duì)此,國(guó)際能源署(IEA)署長(zhǎng)法提赫比羅爾(Fatih Birol)博士警告稱,不要把碳排放量的急劇下降視為氣候變化的勝利。“這種下降是由于經(jīng)濟(jì)崩潰造成的,而不是因?yàn)檎跉夂蛘叻矫孀龀龅恼_決定?!北娝苤?,新冠疫情大流行不僅給全球民眾帶來(lái)了患病風(fēng)險(xiǎn),還帶來(lái)了可怕的失業(yè)潮,威脅著數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人的生活。隨著碳排放量的下降、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)停滯、股票
市場(chǎng)暴跌。這一切都與數(shù)十年來(lái)一直倡導(dǎo)的脫碳、可持續(xù)發(fā)展恰恰相反。比羅爾說(shuō):“我們希望看到碳排放量下降,與此同時(shí)我們的地球也能夠更宜居,人們生活得更幸福、更健康。”
碳排放量或反彈,環(huán)境不該成為經(jīng)濟(jì)的犧牲品
據(jù)BBC報(bào)道,縱觀人類歷史,疾病的蔓延一直與碳排放量降低有關(guān),甚至在工業(yè)時(shí)代之前就已經(jīng)存在。德國(guó)慕尼黑大學(xué)地理系自然地理與土地利用系統(tǒng)教授茱莉亞·龐格拉茨(Julia Pongratz)通過(guò)測(cè)量古代冰芯中的微小氣泡發(fā)現(xiàn),黑死病及天花都曾影響過(guò)大氣中的二氧化碳水平。
英國(guó)東英吉利大學(xué)的氣候?qū)<铱屏铡だ湛鼱枺–orinne Le Quere)指出,新冠疫情帶來(lái)的全球碳排放量減少并非是一次結(jié)構(gòu)性的改變。一旦結(jié)束隔離期,全球碳排放量將恢復(fù)到原來(lái)的水平。以2008年金融危機(jī)為例,全球溫室氣體排放量在2008年至2009年期間有所下降,但在經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇后又猛增了5.1%。因?yàn)樵诶瓌?dòng)經(jīng)濟(jì)、走出危機(jī)面前,所有關(guān)于氣候變化的擔(dān)憂將會(huì)被拋在腦后,環(huán)境再次成為經(jīng)濟(jì)的犧牲品。
專家還警告稱,此次新冠疫情雖使得全球二氧化碳排放量暫時(shí)下降,但也對(duì)長(zhǎng)期氣候變化行動(dòng)構(gòu)成了嚴(yán)重威脅,破壞了全球清潔能源的投資,削減了工業(yè)
減排的環(huán)境目標(biāo)?!栋屠鑵f(xié)定》指出,要將全球平均氣溫升高控制在2℃之內(nèi),并為控制在1.5℃而努力。此前曾有氣候?qū)W家警告稱,要達(dá)到《巴黎協(xié)議》的溫度目標(biāo),全球排放量必須從2020年開(kāi)始下降。國(guó)際能源署(IEA)執(zhí)行董事法提赫·比羅爾(Fatih Birol)警告說(shuō),各國(guó)政府如果不利用綠色投資,在全球經(jīng)濟(jì)放緩期間幫助支撐經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),疫情爆發(fā)可能意味著全球清潔能源轉(zhuǎn)型放緩?!耙坏┬鹿谝咔榈玫娇刂?,全球碳排放量下降值可能會(huì)在經(jīng)濟(jì)反彈中輕易消失?!?/div>
防患于未然,在新冠期間培養(yǎng)環(huán)保習(xí)慣
保護(hù)環(huán)境也是保護(hù)自己,這是一句老生常談的論調(diào),每一次大流行病都與生態(tài)有著不可或缺的關(guān)聯(lián)。安大略大學(xué)教授卡迪·克洛(Katie Clow)表示,自20世紀(jì)50年代之后,隨著全球化的進(jìn)程,全球流行病出現(xiàn)了“大加速”?!叭丝诿芏仍黾樱嘉廴旧仙@一切增強(qiáng)了節(jié)肢動(dòng)物傳播人畜共患疾病的能力,病原體可以通過(guò)不同的途徑傳播?!笨寺逭f(shuō)?!皻夂蜃兓皇俏覀兠鎸?duì)的主要挑戰(zhàn)之一,在全球化的影響下,沒(méi)有任何一環(huán)是可以獨(dú)立發(fā)生的。一國(guó)染病很有可能導(dǎo)致全球遭殃。但不可否認(rèn),個(gè)人的主觀能動(dòng)性極其重要?!?/div>
瑞士蘇黎世應(yīng)用科學(xué)大學(xué)的科琳娜·莫澤(Corinne Moser)表示:“我們從社會(huì)科學(xué)研究中得知,針對(duì)民眾的環(huán)保干預(yù)措施如果發(fā)生在變革時(shí)期,效果會(huì)更好,新冠疫情給了我們一個(gè)好機(jī)會(huì)?!睋?jù)了解,莫澤提倡人們?cè)谛鹿谝咔槠陂g培養(yǎng)環(huán)保意識(shí),即使疫情過(guò)后也可能延續(xù)好習(xí)慣。她2018年領(lǐng)導(dǎo)的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),當(dāng)研究對(duì)象無(wú)法開(kāi)車,只能騎電動(dòng)自行車,那么在一段時(shí)間后,他們還是習(xí)慣騎電動(dòng)車。日本京都大學(xué)的藤井敏2001年的研究也發(fā)現(xiàn)了相似的情況。當(dāng)一條高速公路關(guān)閉,迫使司機(jī)使用公共
交通工具時(shí),同樣的事情也會(huì)發(fā)生——當(dāng)?shù)缆分匦麻_(kāi)放時(shí),那些私家車族會(huì)更頻繁地乘坐公共交通工具。