昨天晚上，看到大家呼啦啦地在刷票圈，2018年度
碳排放報告與核查以及排放監(jiān)測計劃制定工作的通知由生態(tài)環(huán)境部應對氣候變化司發(fā)出，各個地方的兄弟姐妹們有種一呼百應之感
講真，大家看到通知，最關心的是今年和去年有什么區(qū)別？那我就來盤點一下~~~
一、主管單位變啦
以前由國家發(fā)改委布置工作，監(jiān)督管理，地方發(fā)改委委托核查，復查，材料上報，現在統(tǒng)統(tǒng)變成了生態(tài)環(huán)境部啦
但是，大家工作的熱情不變就行
二、覆蓋的行業(yè)有小小的變動
今年的
電力行業(yè)里增加了“熱電聯產”和“生物質能發(fā)電”，對于生物質能發(fā)電，還備注了摻燒化石燃料燃燒的生物質發(fā)電企業(yè)需報送，純使用生物質發(fā)電的企業(yè)無需報送。這有點像上海如今的新能源車牌照只補純電動車，不補油電混合型，這樣1700家發(fā)電企業(yè)要擴容咯，但估計也不會擴得太多
三、補充數據表的變化——
鋼鐵行業(yè)和其他
化工產品生產行業(yè)
鋼鐵行業(yè)對煉焦、燒結、球團、煉鐵、煉鋼、鋼鐵加工工序都增加了列出固體燃料（焦炭、無煙煤、煙煤等）和氣體燃料（天然氣、焦爐、高爐、轉爐煤氣等）燃燒產生的排放，對煉焦工序，更是詳細地列出了高爐煤氣、轉爐煤氣、焦爐煤氣、焦炭、焦油、粗苯對應的排放。
這至少可以看出3點
其一，國家的鋼鐵行業(yè)的碳排放非常重視，碳排放管理是政府厘清企業(yè)真實能耗、排放和污染情況的重要手段之一，結合前幾年“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板“的思路，如今歸入生態(tài)環(huán)境部之后，鋼鐵企業(yè)不得不繃緊“環(huán)境生態(tài)保護”這根弦
其二、經過連續(xù)5個年度的數據上報，鋼鐵行業(yè)采用基準線分配方法依然存在許多挑戰(zhàn)，如今對各類排放進一步的細分，將有助于了解鋼鐵行業(yè)各工序、各活動水平的排放量，未來鋼鐵行業(yè)采用基準線的概率將很大，基準線也會很多
其三、如果鋼鐵都能納入后續(xù)的碳
市場，采用基準線分配的話，那還有什么行業(yè)比它更復雜了，看來大家真得卯足勁干了，尤其是
節(jié)能技改啊
另一個有些許變化的是化工生產企業(yè)（其他化工產品生產）的補充數據表
增加了能源作為原材料產生的排放量，印象中這段是13-15有，16-17年刪去，今年又新增出來的，因為曾經核過一家企業(yè)幾十種化工產品的carbon input&output三年的數值，印象特別深刻
再說一點我覺得今年的補充數據表不甚完美的地方，就是民航機場的補充數據表
只統(tǒng)計了旅客吞吐量，沒有統(tǒng)計航站樓建筑面積
間接排放里只統(tǒng)計了熱力，沒有冷量
這里面會有兩個
問題，一是
北京大興機場今年下半年開航，那首都機場的旅客吞吐量就會少許多許多，但是它建筑面積沒變啊吶，也不是因為機場自身的原因導致強度上升，機場本身也沒有實質性變動，如果后續(xù)采用強度法或基準線法都會很尷尬，應當綜合考慮，上海也有類似的情況
二是大型機場都會有能源中心，能源中心既供冷又供熱，那冷量算在哪里？和熱力一起相加或是冷量所用的電計入航站樓？這些沒有明確的說明會對后續(xù)機場的分配造成影響，建議后續(xù)在“百問百答”中明確
四、核查指南的變化
除了常規(guī)的 ，今年新增了監(jiān)測計劃執(zhí)行的核查，為的是確認排放量監(jiān)測是否有按計劃執(zhí)行，如果沒有，則應確保配額不會過量發(fā)放或履約排放量不被低估。
最后一點，就是通知的聯系人變啦，看來我們的碳排放管理的人才隊伍真的是越來越強壯了呢~~~
