Transport & Environment 在報(bào)告中寫到，“船運(yùn)業(yè)的碳排放量非常大，包括荷蘭、比利時(shí)和挪威在內(nèi)的5個(gè)國家的船運(yùn)業(yè)排放的二氧化碳跟全國所有汽車排放的二氧化碳一樣多?！?/div>
Transport & Environment 在報(bào)告中非常不滿的表示，“航運(yùn)業(yè)是歐盟唯一一個(gè)沒有
減排措施的行業(yè)，但它卻不為自己的碳污染買單?！薄芭c此同時(shí)，根據(jù)歐盟(EU)法律，航運(yùn)業(yè)可以免除燃料稅，這是一項(xiàng)每年價(jià)值240億歐元(合265億美元)的有效補(bǔ)貼?！?/div>
MSC：分析有誤
針對該份報(bào)告中的排名，MSC也隨即給出了回應(yīng)。
在MSC隨后發(fā)布的一份聲明中，該公司表示公司長期致力于減少二氧化碳排放，且并不承認(rèn)自己是歐洲第八大碳排放源。
MSC表示，“我們擁有一支現(xiàn)代化的綠色船隊(duì)，并大力投資于低碳技術(shù)和廣泛的新造船和船舶改造項(xiàng)目，以提高船舶的效率和減少對環(huán)境的影響。”2015年-2018年，公司通過改進(jìn)計(jì)劃使單位運(yùn)輸二氧化碳排放量減少了13%。
“此外，我們最近的新造船，以MSC Gülsün為代表的世界最大的新型集裝箱船舶引入了最新的可持續(xù)發(fā)展技術(shù)，其設(shè)計(jì)
碳足跡達(dá)到了最低的水平，亦即將以噸貨物移動一海里只產(chǎn)生9.49克二氧化碳。”
MSC完全支持在歐盟立
法規(guī)定的歐盟監(jiān)測、報(bào)告與核查(
MRV)系統(tǒng)中透明、準(zhǔn)確地報(bào)告二氧化碳排放。但是，必須準(zhǔn)確地分析該系統(tǒng)所報(bào)告的原始數(shù)據(jù)，并充分考慮到業(yè)務(wù)的實(shí)際情況，以便對有關(guān)的排放作出現(xiàn)實(shí)的描述。
此外，MSC還表示，“近日Transport and Environment發(fā)布的報(bào)告對數(shù)據(jù)的分析也并不完整，因此并沒有對航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放的情況做出一個(gè)最準(zhǔn)確的介紹。特別是，T&E的分析未能充分考慮MSC航線的許多操作方面，因此未能全面評估我們在排放方面的作用和影響。此外，應(yīng)在平等的基礎(chǔ)上比較二氧化碳排放量。T&E的分析側(cè)重于歐盟的排放，如果要在各航運(yùn)公司和各行業(yè)之間完全具有可比性，就應(yīng)該只考慮實(shí)際上發(fā)生在歐盟地理區(qū)域內(nèi)的排放。
根據(jù)MSC對其運(yùn)營記錄的分析，MRV報(bào)告的1100萬噸排放中，只有40-45%是發(fā)生在歐盟地區(qū)。
MSC表示，國際航運(yùn)已經(jīng)是全球監(jiān)管最嚴(yán)格的行業(yè)之一，它改變了我們今天的生活方式。我們使用和消費(fèi)的90%的貨物是用集裝箱船運(yùn)輸?shù)模ㄊ称贰⑺?、藥品和電子產(chǎn)品。而集裝箱運(yùn)輸也是世界上最具碳效率的運(yùn)輸方式——遠(yuǎn)比公路或
航空運(yùn)輸更有效。
MSC舉例道，在馬賽和鹿特丹之間運(yùn)輸一船圣誕游戲棋盤，如果海運(yùn)的話(1艘船)將產(chǎn)生2.6噸的二氧化碳排放。如果用公路運(yùn)輸，我們將需要60輛卡車來運(yùn)輸同樣數(shù)量的貨物，總排放量將躍升至11.5噸。
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