半年后，諸多車企將因二氧化碳排放在歐洲市場(chǎng)面臨處罰。對(duì)此，以FCA為代表的車企或?qū)㈩A(yù)先購買額度，避免罰款；另一部分包括大眾在內(nèi)的汽車品牌則將進(jìn)行電動(dòng)汽車的戰(zhàn)略性發(fā)展，盡量減少碳排放。

6月26日，相關(guān)研究報(bào)告公布，如果大眾和菲亞特克萊斯勒(FCA)在2021年無法達(dá)到歐盟設(shè)定的二氧化碳目標(biāo)排放量，兩家車企將分別面臨高達(dá)18.3億歐元（約合20.8億美元）和7.46億歐元（8.5億美元）的罰款。

面對(duì)兩年后巨大的罰款數(shù)字，很多車企開始恐慌。確切的說，歐盟的新排放規(guī)定留給他們的時(shí)間已經(jīng)不是很多了。從2020年開始，新車輛每公里排放的二氧化碳不應(yīng)超過95克的排放新規(guī)將在歐洲地區(qū)正式進(jìn)行實(shí)施。

目前，2019年已經(jīng)過半，這意味著在歐洲市場(chǎng)進(jìn)行銷售的汽車產(chǎn)品將在半年之后接受新的考驗(yàn)。對(duì)于車企而言，新的排放標(biāo)準(zhǔn)太過嚴(yán)苛，它們大部分或?qū)⒁蜻`反新規(guī)而在不同程度上繳納罰款，而大眾汽車和FCA只是其中的代表。

在全球新能源汽車迅速發(fā)展的趨勢(shì)下，為何汽車制造商還會(huì)在歐洲因碳排放量面臨罰款風(fēng)險(xiǎn)？對(duì)此，他們將作出怎樣的應(yīng)對(duì)措施？這些都將成為車企乃至整個(gè)行業(yè)接下來將要考慮的問題。

相關(guān)資料顯示，早在2012年時(shí)，歐盟委員會(huì)開始提議將汽車二氧化碳的排放量標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)一步降低至95克/公里。當(dāng)時(shí)，這一消息遭到了包括德國品牌在內(nèi)的眾多車企反對(duì)。

即便如此，在兩年后的2014年2月，歐盟正式設(shè)定一項(xiàng)全球最為嚴(yán)格的汽車碳排放控制目標(biāo)。根據(jù)相關(guān)內(nèi)容，從2020年1月1日起，歐盟范圍內(nèi)所銷售的95%的新車二氧化碳排放平均水平須達(dá)到每公里不超過95克，到2021年這一要求必須覆蓋所有在歐盟范圍銷售的新車。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在過去的2018年中，歐洲汽車二氧化碳的平均排放量為120.5克/公里，相比歐盟95克/公里的最新排放標(biāo)準(zhǔn)，去年的排放量已經(jīng)超過了26.8%。換句話說，如果車企想在2020年時(shí)成績(jī)“達(dá)標(biāo)”，就必須在2019年的時(shí)間中將汽車的二氧化碳排放再減少25.5克/公里。

按照2018年的排放數(shù)據(jù)計(jì)算，大眾汽車作為全球最大的汽車制造商將面臨最高罰款金額，這一數(shù)字很可能達(dá)到90億歐元，而到2021年時(shí)，隨著大眾新能源汽車的發(fā)展，罰款或?qū)p少至18.3億歐元。除此之外，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）、菲亞特克萊斯勒（FCA）、寶馬、戴姆勒等主流傳統(tǒng)汽車汽車都將在不同程度上于歐洲市場(chǎng)受到影響。

雖然歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)格，但并不是說沒有企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)。據(jù)了解，在2018年中，豐田因生產(chǎn)普銳斯（Prius）和其他幾款混合動(dòng)力車型，其在歐洲成為唯一一家排放量下降的汽車品牌。發(fā)展到2021年時(shí)，豐田和沃爾沃極有可能成為為數(shù)不多的免受處罰的大型汽車制造商。

從排放新規(guī)出臺(tái)到正式執(zhí)行，歐盟給留給車企的時(shí)間有六年之多。在此期間，全球車企紛紛制定電動(dòng)化戰(zhàn)略，但相關(guān)研究表明，一個(gè)汽車廠商在同時(shí)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)和電動(dòng)汽車平臺(tái)的每年平均成本達(dá)到23億美元，這對(duì)于很多車企而言無疑是一項(xiàng)高昂的費(fèi)用支出。

另外，在新能源汽車發(fā)展的道路上，汽車制造商想要迅速的在幾年之間達(dá)到歐洲嚴(yán)格的排放目標(biāo)，這本身就是非常困難。為此，作為歐洲最大的汽車制造商，大眾將從明年開始加大電動(dòng)汽車的生產(chǎn)，預(yù)計(jì)在未來10年中將整體銷量增加到2200萬輛，以滿足歐盟排放規(guī)定。

對(duì)于FCA而言，其似乎沒有像大眾汽車一樣循規(guī)蹈矩，在電動(dòng)汽車發(fā)展上進(jìn)行更為具體的推動(dòng)計(jì)劃，反而在上個(gè)月向特斯拉購買了18億歐元的二氧化碳排放額度，以此避免在歐洲或美國等市場(chǎng)遭到巨額處罰。

通過購買二氧化碳而免受罰款，這是大多數(shù)汽車企業(yè)在排放標(biāo)準(zhǔn)上的最后解決辦法。但FCA對(duì)此表說，這應(yīng)該是其在遵守歐盟最新排放標(biāo)準(zhǔn)前提下最為經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)解決方式，當(dāng)然，其中也包括支付相關(guān)的罰款。

另外，在豪華車企方面，寶馬和戴姆勒的態(tài)度較為謹(jǐn)慎。在他們看來，接受罰款并不是明智選擇，最重要的還將進(jìn)行新能源汽車的戰(zhàn)略性發(fā)展。此前，寶馬剛剛宣布將新能源汽車布局規(guī)劃提前兩年完成，到2023年時(shí)向市場(chǎng)提供25款電動(dòng)車。

多年之前，歐盟為減少二氧化碳排放量在汽車市場(chǎng)中制定了極為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。而在去年年底，聯(lián)合國環(huán)境署發(fā)表報(bào)告指出，全球二氧化碳排放量近4年來再次上升，因此全球各國需要努力達(dá)成減碳計(jì)劃。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐盟2018年的二氧化碳排放量為35億噸，美國的排放總量54億噸，相比之下，中國的這一數(shù)據(jù)已經(jīng)達(dá)到100億噸。此時(shí)，中國更需要從各產(chǎn)業(yè)進(jìn)行控制，減少二氧化碳的整體排放量。在此基礎(chǔ)上，近期中國汽車市場(chǎng)的國五轉(zhuǎn)國六也是其中的重要措施之一。

歐洲的新排放標(biāo)準(zhǔn)給了汽車制造商近六年的準(zhǔn)備時(shí)間，但發(fā)展至今，它依然是車企未來道路上的一大挑戰(zhàn)。相比之下，國五轉(zhuǎn)國六將在產(chǎn)品技術(shù)、汽車銷售、政策支持等多個(gè)方面存在不同問題。

對(duì)于中國汽車市場(chǎng)即將實(shí)施的國六標(biāo)準(zhǔn)，其被稱作是史上最嚴(yán)的標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)資料顯示，該標(biāo)準(zhǔn)不再單一的參照歐洲標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)引入中國特殊工況，借鑒了美國等多方條例。在這樣的形勢(shì)下，中國才能用一條適應(yīng)自己國情且走在前列的法規(guī)，為世界減輕能源和環(huán)境壓力作出表率。

縱觀全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，歐盟等發(fā)達(dá)國家地區(qū)早已率先推出嚴(yán)苛的汽車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)向電氣化轉(zhuǎn)型。而中國目前對(duì)于乘用車的碳排放政策逐步趨嚴(yán)，從而提升中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)。