“我們?nèi)匀粔粝雽⑥D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)用于直接驅(qū)動車輛，而不是作為‘增程器’，但現(xiàn)實并不允許?！瘪R自達(dá)CEO丸本明說。
但即便如此，丸本明仍然表示：“獨(dú)特的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)依舊是馬自達(dá)的品牌標(biāo)識?！?/div>
而對于如何應(yīng)對歐洲監(jiān)管部門或?qū)㈤_出的潛在罰單，丸本明在接受媒體采訪時進(jìn)行了詳細(xì)的闡述。
馬自達(dá)在歐洲最頭疼的
問題就是要滿足2021年達(dá)到95g/km的平均碳排放標(biāo)準(zhǔn)，而根據(jù)JATO Dynamics的測算，2018年馬自達(dá)的碳排放水平還高達(dá)135.2g/km。
丸本明對此解釋：“有兩個原因。首先我們在歐洲最暢銷的車型為CX-5，這是一臺搭載2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型。其次，我們的CX-2和CX-3柴油車型的銷量在減少。”
CX-5的平均碳排放量為128-150g/km。在歐洲WLTP工況的標(biāo)準(zhǔn)要求下，2020年車企平均油耗需要減少到114.9g/km。作為過渡期，2020年歐洲售賣汽車的車企要有90%的車輛達(dá)到上述要求，2021年必須完全滿足。
根據(jù)IHS Markit的預(yù)測，那些沒有達(dá)標(biāo)的車企在2020年將面臨每臺車624歐元的罰款，到2021年，這個數(shù)字將上升到814歐元。
由于上述法規(guī)的存在，近期菲亞特則計劃向特斯拉購買“碳排放額度”，金額超過1億歐元——但相比歐盟巨額罰款，這個數(shù)字不值一提。
分析機(jī)構(gòu)評論稱，對于馬自達(dá)這樣體量不大的汽車制造商，如果遭遇歐盟罰款，那么將會大幅影響其營收，從而對公司的研發(fā)產(chǎn)生負(fù)面影響，拖累技術(shù)進(jìn)步的節(jié)奏，并越發(fā)落后于法規(guī)，形成惡性循環(huán)。
丸本明透露，目前正在和豐田合作開發(fā)電動車。不過，明年即將上市的首款電動車將采用馬自達(dá)自身開發(fā)的平臺?！盎蛟S我們會采用轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)來充當(dāng)發(fā)電機(jī)，為電池充電，形成一個增程式架構(gòu)?！蓖璞久魍嘎?。
馬自達(dá)動力總成開發(fā)總工程師廣瀨一郎將這套系統(tǒng)稱為“XEV”。顧名思義，在該架構(gòu)下，車輛可以是中混、強(qiáng)混、甚至純電動。
2020年對馬自達(dá)而言將是能否滿足碳排放法規(guī)的關(guān)鍵年。好消息是，馬自達(dá)最新公布的Skyactiv-X動力總成將擁有更高的燃效和更低的碳排放——低于100g/km。
據(jù)丸本明透露，Skyactiv-X技術(shù)對于Crossover和SUV車型是最佳的選擇。上述兩種車輛類型占據(jù)了馬自達(dá)全球銷量的6成。“我們?nèi)匀粔粝雽⑥D(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)用于直接驅(qū)動車輛，而不是作為‘增程器’，但現(xiàn)實并不允許?！蓖璞久髡f。
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