據(jù)外媒9日報(bào)道，面對氣候變化和溫室效應(yīng)，全球各航空公司雖然有意愿進(jìn)行節(jié)能減排，但業(yè)界人士指出，能大量減少航空業(yè)溫室氣體排放量的科技目前仍有待開發(fā)。

據(jù)歐洲環(huán)保署(EEA)的數(shù)據(jù)，每人搭飛機(jī)飛行1公里會排放285克的二氧化碳，是所有交通工具中，單位距離碳排量最高者。相較之下，公路運(yùn)輸每1公里路程的碳排量是158克，鐵路運(yùn)輸為14克。

據(jù)報(bào)道，為因應(yīng)全球變暖危機(jī)，航空業(yè)已承諾，在2009至2020年期間，每年將提高燃油效率1.5%，并在2050年達(dá)到二氧化碳排放量比2005年減少50%的目標(biāo)。

目前，航空業(yè)已經(jīng)開始投資建造擁有升級版發(fā)動機(jī)的低污染飛機(jī)，此種發(fā)動機(jī)將調(diào)整空氣動力學(xué)特性、使用重量較輕的裝置。此外，部分航空公司已著手試驗(yàn)生物質(zhì)燃料的實(shí)用性，但生產(chǎn)成本仍偏高。至于電動發(fā)動機(jī)，專家認(rèn)為，未來20年內(nèi)恐仍無法進(jìn)入商業(yè)使用。

巴黎波士頓顧問公司的副主任普魯維耶指出，降低碳排量的重要方法是“持續(xù)更新機(jī)隊(duì)”。據(jù)悉，最新大型客機(jī)已可減少20%至25%的碳排量。不過，這只能解決約30%的問題。

國際民航組織指出，改善空中交通管理也有助減少溫室氣體排放量，而新一代燃油效率較高的機(jī)型預(yù)計(jì)在5至10年內(nèi)可以問世。